近日，电动自行车的锂电池市场真是热闹非凡。无论是像ATL这样的数码消费类电池巨头，还是如宁德时代、比亚迪等涉动力电池的行业龙头企业，均纷纷杀入锂电自行车市场。在行业头部企业的带动下，电动自行车“铅改锂”大幕徐徐拉开，并精彩纷呈。有知情人士向电池中国网透露，ATL为电动自行车提供的锂电池，系三元或三元掺锰的材料体系，封装形式为软包，意在走高端产品路线。

据消息人士透露，宁德时代则与哈啰单车深度合作，专门为电动轻型车量身定制了锂电池产线，材料体系为磷酸铁锂。同时，比亚迪也传出与某电动两轮车头部企业探讨深度合作的消息。无论是传统消费类锂电池企业，还是近年来快速崛起的动力锂电池类企业，都把触角伸向了电动轻型车领域，希望在这轮“铅改锂”的大潮中分一杯羹。

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电动自行车产业的发展，开辟了铅蓄电池新的应用领域。2013年我国电动自行车的产量首次超过摩托车。2018年，我国电动自行车社会保有量已超过2.5亿辆；2019年1-10月电动自行车产量2273.8万辆，同比增长19.9%。

根据中关村在线的数据，2018年我国电动自行车销量排名前5分别为雅迪（19%）、爱玛（18%）、台铃（8%）、小刀（5%）和新日（5%），CR5为55%，CR10为73%，其中行业前2雅迪和爱玛合计占36%的市场份额，较2016年增加了9%，行业整体趋势为份额向头部集中。

2018年5月新国标《电动自行车安全技术规范》颁布，最高车速由20km/h调整为25km/h，整车质量(含电池)由40kg调整为55kg，电机功率由240W调整为400W等，电动自行车性能与参数显著优化。随着新国标发布、城市美观度要求、运维管理力度加强，电动自行车产量预计保持相对平稳；同时量的增长将逐步让位于质的提高，长续航、大品牌、轻量化、外观、动力性、智能化等成为用户选择的重要参考因素，单车价值量有望稳健增长。

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