纯电动汽车的续驶里程一直是业内最为的方面。对于纯电动汽车而言，续驶里程的高低有没有最优解，业内争论不休，不同时期、不同立场的答案也不尽相同。但很难否认的是，当前市场对续驶里程的高低仍然十分敏感，也成为衡量车企技术水平的重要指标之一。在市场产品不断升级、消费者经济能力提升的大背景下，高续驶里程似乎决定了纯电动汽车的成败。

日前，中国工业和信息化部公布第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，和2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，小鹏P7NEDC综合续驶里程达706km，这是量产纯电动汽车迄今为止最高的续驶里程纪录。除小鹏P7以外，目前在国内新能源汽车持续低迷市场中表现最好的几款车型，NEDC续驶里程都已经非常高，400＋km已经成为了起步水平。高续驶里程会是纯电动汽车乃至新能源汽车市场的救命稻草吗？

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对于传统燃油汽车来说，“得发动机者得整车”，发动机、变速箱组成的动力总成直接决定汽车性能和品质，是汽车的核心命脉。整车厂商一般都采用自产的发动机，并掌握发动机核心零部件的生产工艺，以保证品牌核心竞争力。而对于纯电动汽车来说，核心动力总成已经变成了电池、电机、电控三电系统，其中技术仍在快速迭代、部件成本占比最高的电池是重中之重，是整车企业差异化竞争的必然选择，“得动力电池”则意味着赢得了可持续发展和规避同质化竞争的先机条件。

2019年受车市大环境和新能源汽车产业自身因素影响，新能源汽车2019年销量前高后低。这其中主要原因有：1）新能源汽车补贴下调超预期，国家补贴普遍下调50%以上，同时去除地补。2）电池成本降幅有限，无法覆盖补贴下滑的影响。3）传统燃油车国5切换国6，国5传统燃油车降价清库存对新能源汽车有挤出效应。

我国政府大力支持发展新能源汽车。大力推广新能源汽车，有利于降低一次能源消费结构中对化石燃料的依赖，也有利于我国能源安全；2019年以来，生态环境部、工信部、财政部、发改委、能源局等连续发文支持我国新能源汽车行业的发展，中央政府支持力度可见一斑。

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