盖世汽车讯 据外媒报道，作为“CustoMat_3D”研究项目的一部分，EDAG集团与八家合作伙伴联手开发出一种可应用于汽车的铝合金。这种合金的强度更高，而且断裂伸长率更大。后者非常重要，特别是在发生碰撞的情况下。在实验室阶段，研究人员起初对各类合金进行了测试。通过不同的激光束焊接系统，有可能成功找到最有前途的合金。这种合金的特别之处在于其功能多样性：通过一种合金提供多种性能。利用下游加热处理方式，可以灵活实现这些性能。根据传递的材料值，生成材料卡片，并使用Altair Opti OptiStruct软件进行结构优化，以减少等功率部件的重量。其中特殊之处在于，可以考虑对增材生产工艺和组件对齐的要求。

选择汽车不同部位的零件，不论是动态承重车轮载体，还是传动箱区域对刚度要求较高的复杂构件，都有可能实现有效减重。有些可减重超过预期值30%。基于增材生产工艺，该零件可通过负载级模型，适应相关车辆的要求。

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3D打印，是一种快速成型技术，以数字模型为基础，通过将粉末状金属或塑料等可粘合材料逐层打印来构造物体，是未来制造的一个重要补充。考虑到经济性和使用效率，3D目前主要应用在模具制造、设计等环节，但下游非常广泛，涉及珠宝及鞋类设计、建筑及工程施工、汽车，航空航天、牙科和医疗产业、教育、地理信息系统、土木工程等多个领域。

经过30多年的发展，3D打印行业已经形成一条比较完成的产业链：上游：主要包括制造3D打印设备所需的零部件、打印过程中所使用的各类原材料、设计和逆向工程所需要的软硬件；中游：3D打印设备及服务；下游：航空航天、汽车、医疗、教育等下游应用领域。

我国3D打印行业虽然起步晚，但近年来发展迅速。我国从20世纪90年代初就开始布局对3D打印典型成形设备、软件、材料等方面的研究，但产业化进程相对滞后，直到近几年才迎头赶上。我国3D打印的产业化分两个阶段：第一个阶段是技术突破和标准制定，十二五期间增材制造相关的专利数量从2011年的5个激增至2016年的6564个，打印材料、设备零件、产业标准等核心能力成长迅速。

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