界面新闻记者从中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）获悉，2020年4月7日，在建的川藏铁路拉萨至林芝段（下称川藏铁路拉林段）重点控制性工程——米林隧道成功贯通，藏嘎隧道同日贯通，至此川藏铁路拉林段全线47座216.5公里隧道全部贯通，标志着川藏铁路拉林段工程建设取得决定性进展。米林隧道位于西藏自治区林芝市米林县境内，是全线施工难度最大的6座万米长隧之一，平均海拔3100米，全长11560米，最大埋深约1200米，被铁路建设者称为最难啃的“硬骨头”。

川藏铁路拉林段是西藏自治区首条电气化铁路，位于我国地壳运动最强烈地区之一的青藏高原东南部，全长约435公里，设计时速160公里。川藏铁路拉林段自2014年12月开工建设，截至目前，全线47座隧道已全部贯通，120座桥梁已建成119座，线路铺轨完成115.11公里，预计2020年底全线铺轨完成，2021年开通运营。川藏铁路拉林段开通后，将结束藏东南地区没有铁路的历史。

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随着中国城市化不断发展，海绵城市、城市轨道、人防工程等基础设施建设深入推进，隧道掘进机需求广泛。中国越江隧道、地铁隧道、公路隧道、铁路隧道等空间挖掘开发需求快速增长。以公路隧道为例，根据交通部发布的《2018年交通运输行业发展统计公报》数据，截至2018年底，全国公路隧道17738处、1723.61万米，增加1509处、195.10万米，其中特长隧道1058处、470.66万米，长隧道4315处、742.18万米。

盾构机作为隧道挖掘、建设的必要设备，其需求将受到铁路和城轨高速发展拉动。2018年中国内地城轨交通完成建设投资5,470.2亿元，创历史新高，同比增长14.9%。中国全断面隧道掘进机销量在2016-2018年出现爆发式增长，增长率分别为87%和66%，2018年增速虽然放缓但仍在15%以上。

“中国是制造业大国”早已经是不可否认的事实。制造业是实体经济的基石，直接体现了一个国家的生产力水平，在是国民经济中占有重要份额，是综合国力的重要体现。我国政府始终重视制造业的发展，尤其是近年来，我国开启了从“制造大国”向“制造强国”进发的征程，大力发展高端制造业是其中的重要部分。隧道掘进机产品作为工程机械航母，设备多、系统多、元器件多，零部件甚至达到3万多个，拥有很高的技术密集性，其发展程度是工程机械发展程度的重要标杆，是成为“制造强国”进程中不可忽视的重要组成部分，隧道掘进机将明显受益于我国大力发展高端装备的相关政策。

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