理想汽车、广汽新能源、比亚迪在上个月成为电动汽车自燃事件的主角，宁德时代和比亚迪的电池技术路线之争还难分高下……近期关于电动汽车和动力电池安全问题的讨论，一如这6月的天气一样火热。日前，工信部组织制定了关于电动车的三项强制性国家标准，在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

国家强制性标准可以为电动汽车上一道安全锁。不过，在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准起草人、中国汽车技术研究中心首席专家王芳看来，对300秒标准制定的考量，这只是企业加入新能源车领域竞争的“门槛”，而终极目标还是要朝着单个单芯失控不会引燃电池包，甚至单个电池芯都不会出现失控而努力。

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汽车热管理系统的功能是维持零部件处于适宜工作温度、满足乘员对座舱温控需求。传统汽车热管理系统主要包括发动机散热系统和座舱空调系统。纯电动汽车热管理系统包括驱动电机及电控散热系统、动力电池热管理系统和座舱空调系统。

中国目前是全球新能源汽车的主要市场，但2019年中国的电动汽车渗透率仅为5.6%。随着电动汽车的价格进一步下沉以及产品力的提升，远期新能源汽车市场空间广阔。

国家从技术研发、充电基础设施、安全管理、财政补贴等多个角度出台了许多政策保障行业发展。而2020年3月31日，国务院提出延长新能源汽车补贴至2022年，为行业从“补贴时代”到“市场化时代”的过渡提供了更长的缓冲期，同时也尽可能减少了补贴退出对于市场可能造成的冲击。

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