11月22日消息，据财新网报道，21日，上汽通用总经理王永清称，纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意，车企压力非常大。

王永清表示，电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决，真实需求难以出现，车企会非常困难。王永清提供数据称，2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩下的全部投放给了B端出行市场。前九个月，中国新能源汽车共销售87.2万辆。

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依据中华人民共和国工业与信息化部2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。根据提供动力方式的不同，新能源汽车可分为：混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

从新能源乘用车整体竞争格局来看，随着市场竞争的加剧，市场份额继续向头部优势企业集中。2019年1-9月新能源乘用车市场销量前十大公司市场份额为73.5%，较2018年继续提升1.7个百分点。现有头部公司中，比亚迪凭借在新能源汽车领域的长期发展和较为全面的新能源车谱系，具备较强的竞争实力，仍保持市场份额第一的位置。比亚迪2019年1-9月的市场份额为23.4%，较2018年提升1.9个百分点。吉利汽车2019年1-9月的市场份额达到7.3%，较2018年提升2.1个百分点。上汽通用五菱目前市场份额达到4.7%，较2018年提升2.2个百分点。2019年1-9月销量前十的公司中，北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞汽车等公司的市场份额有所下滑，但仍居于排行前列。

新能源汽车产业链根据生产环节和生命周期，可分为四大部分：中游-三电：主要由电池材料、电池、电机、电控等环节组成。下游-整车生产与销售：主要由主机厂、批发零售体系组成。本文主要对乘用车环节进行分析。后市场-汽车充电、运营、报废回收：主要由充电桩制造与运营、整车运营、电池回收等企业构成。

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