根据自动驾驶分级，智能座舱的发展大致可以分为4个阶段：电子座舱阶段、智能助理阶段、人机共驾阶段及智能移动空间阶段。

电子座舱：车载人机交互系统逐步整合，组成“电子座舱域”，并形成系统分层。车载电子经由车载收音机（1924）、中央显示屏（2001）、车载导航（2006）一直发展至电子座舱域（2018），由传统分散的座舱体系逐步发展融合成集合整体，衍生出后续多屏联动、多屏驾驶等复杂座舱功能，催生出座舱域控制器这种域集中式的计算平台。硬件整合的价值体现在成本及技术两个角度上，可以减少功能复杂化之后座舱硬件成本的增加，同时集中式方案统一了通信架构有助于降低设计难度、提高技术效率。

智能助理：应用生物识别技术，促进驾驶员监控设备迭代，增强车辆感知能力。此阶段车辆将设立独立感知层并升级交互功能，智能座舱通过感知层获得车内视觉（光学）、语音（声学）以及其他硬件设施提供的数据，再利用生物识别（人脸识别、语音识别）来监控车内人员的生理状态及心理状态，做到“理解人”；交互升级包括多种手段并存（物理按键交互发展至语音、手势交互），以及通过“视觉”、“语音”等多模交互发展为智能助理。

人机共驾：在整个乘车场景中（上车-行驶-下车）形成个性化、场景化服务，车辆初步实现自主/半自主决策。随着电子电气架构由分布式ECU向域控制器过渡，自动驾驶等级的提高，从而车载信息娱乐系统的算力增强，同时自动驾驶辅助的功能增加。车内感知系统（IVS）将对驾驶员状态进行主动提醒，信息显示系统的智能化程度也将提升。基于多种模式的交互手段将融合得更精准和主动，这件会促进座舱域、动力域与底盘域的融合，座舱将变成更加全面的智能助理。

智能移动空间：未来汽车使用场景更加丰富，将涵盖娱乐、生活、附加信息等一系列活动的出行服务，智能网联实现驾乘人员线上线下体验的无缝连接，车辆作为“第三生活空间”，带有独特的移动属性，将为消费者带来更加便利的体验。

智能座舱，即智能化的汽车驾驶与乘坐空间，包括多种软硬件，如应用程序（导航、影音、娱乐等）、操作系统（QNX、Linux、Android、Harmony OS等）、中间件（车机互联、WiFi与蓝牙模块、导航与位置服务模块等）、HMI交互窗口（液晶仪表、多形态座舱显示屏、流媒体后视镜、HUD等）、座舱域控制器、SoC芯片等。

智能座舱全产业链可分为上、中、下游。智能座舱上游是指用于智能座舱产品的各类软硬件，由Tier2向Tier1提供。硬件层面主要包括PCB、显示面板等机械电子器件以及芯片、功率半导体等传统电子器件，软件层面主要包括Linux、QNX、Andriod等底层操作系统，导航和位置服务框架、语音接口框架、CAN总线通信机制等连接硬件底层与应用软件的中间件，以及车载地图、车载语音、信息娱乐等上层应用软件。

汽车电动化为智能座舱行业市场规模不断扩大奠基。以往传统汽车仅基本包含仪表和中控显示两个部分的屏幕，在新能源汽车快速发展的背景下，传统的仪表盘、中控屏、车载娱乐系统终端等系统面临着升级和集成，汽车在实现电动化的基础之上允许车内装载越来越多的屏幕，以全液晶仪表、中控、HUD、透明A柱、天窗、车窗等的座舱电子将带来更加智能化和安全化的交互体验，促进智能座舱进一步向智能移动空间靠近。据ICVTank预计，到2022年，全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元，年均复合增长率达8%。

车载显示多屏化发展，屏幕分辨率水平将进一步提升。智能座舱作为整车厂实现产品差异化的亮点之一，车企的交互界面更加丰富，多屏交互已成为发展的主流，推动着车载显示屏市场快速发展。目前大部分车企采用1-2块中控屏幕的方案，随着座舱朝着第三阶段的转变，3块屏幕及以上方案的占比将明显提升，IHS认为到2030年拥有3块以上车载显示屏的汽车将占19%的比例。除了屏幕用量外，智能座舱对车载显示产品提出了更高规格的要求，屏幕分辨率水平也将进一步提升。据IHS统计，目前中控屏幕大多以800x480的分辨率为主要规格，未来在12英寸以上屏幕上大部分都将以1280x720为主要规格，甚至一些屏幕会升级至1920x1080。从趋势来看，未来车载显示屏将主要以50-100万像素分辨率为主要规格，且配置百万像素以上车载显示屏的汽车数量将持续提升。

各类车载显示屏渗透率持续提升。汽车智能化的应运而生，推动着车载显示的发展，中控大屏、流媒体中央后视镜、抬头显示系统HUD、全液晶仪表等车载显示设备的市场规模与渗透率均将不断提高，根据ICVTank公布的数据，预计2025年汽车中控大屏渗透率将达到100%，流媒体中央后视镜渗透率将达到70%、抬头显示系统HUD渗透率将达到30%、全液晶仪表渗透率将达到10%。

行行查 | 行业研究数据库  www.hanghangcha.com

建议下载收藏本文章，欢迎评论、点赞和转发！ 有任何喜欢的行业和话题也可以私信我们。