欧洲飞机制造商空中客车公司2019年共交付863架客机，是自2011年以来首次“击败”老对手美国波音公司，成为全球最大的飞机制造商。据报道，空中客车公司2019年共交付客机863架，而波音自2019年1月至11月仅交付345架飞机，不到2018年同期的一半，处于十年来最差表现。因此，波音2019年飞机的交付量应远落后于空客。2018年全年，波音交付的飞机数量是806架，而空客是800架。

有分析指出，两大巨头排名出现逆转是意料之中的。波音737 MAX型号飞机接连发生两起坠机事故，自2019年3月起该型号在全球范围遭到停飞，复飞时间也一再被延迟，这场危机至今仍在持续。2019年12月中旬，波音公司宣布，2020年1月起暂停737 MAX系列客机的生产。一周后，波音公司高层变动，丹尼斯·米伦伯格不再担任公司首席执行官一职，由戴维·卡尔霍恩接任。

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大飞机的设计和制造可分为初步设计、工程发展和交付改进三大阶段。三大阶段的主要任务分别由商飞的设计研发、总装制造和客户服务“三大中心”主导完成。1）初步设计阶段包括概念设计和立项两个环节，这一阶段的主要工作是市场调研、项目宣传、初步设计和联合定义（JDP），随着JDP阶段的完成，飞机的具体设计要素会被冻结，后续将不会发生根本性变化。2）工程发展阶段包括详细设计、全面试制、试飞取证三个环节。详细设计环节需要设计出飞机的所有部件和工艺生产流程，是将设计指标落实到具体图纸的过程。3）交付改进阶段包括交付培训、生产优化等环节。

航空发动机是飞机的心脏，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”和“工业之花”。航空发动机不仅是飞机的动力，也是航空技术发展的动力，人类在航空领域的每一次重大突破，无不与航空动力技术的进步相关；飞机的需求和发展又促使发动机向更高水平迈进，二者相得益彰。自1903年问世至今一百多年以来，航空发动机经历了两个主要发展时期，1903年至1945年为活塞式发动机统治时期，1945年至今是喷气式发动机时代。在喷气式发动机时代，航空上广泛应用的是有压气机空气喷气式发动机。在压气机空气喷气式发动机中，压气机是用燃烧室后的燃气涡轮来驱动，因此这类发动机又称为燃气涡轮发动机。按燃气发生器出口燃气可用能量利用方式的不同，燃气涡轮发动机分为涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮螺旋桨、涡轮轴和螺旋桨风扇发动机。

叶片是航空发动机关键零件，它的制造量占整机制造量的三分之一左右，是发动机中数量最大的一类零件。航空发动机叶片属于薄壁易变形零件，如何控制其变形并高效、高质量地加工是目前叶片制造行业研究的重要课题之一。航空发动机叶片按部件分为风扇叶片、压气机叶片和涡轮叶片。按运动方式又分为动叶和静叶。风扇和压气机的静叶称作整流器叶片，而涡轮的静叶称作导向器叶片，涡轮盘上的动叶就是工作叶片。金属材料叶片按工艺类别分，压气机叶片主要采用精密锻造工艺，涡轮叶片主要采用精密铸造工艺（高压级单晶、低压级定向晶）。

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