中国平安发文称，“中国最赚钱的高铁”京沪高铁今日正式在A股上市，成为中国“高铁第一股”。京沪高铁的“高速”上市，是中国高铁经济蓬勃发展的又一象征也传达出国家希望多元资金进入基础设施建设领域，为实体经济注入更大活力的信号。

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高铁经历十多年发展历程，技术已领先全球。自2004年以来，我国高铁发展经历了前铺、起步发展、技术领先三个阶段：1）2004年-2008年前铺阶段：2004年国务院通过《中长期铁路网规划》，开始准备布局高速铁路，而后联合多国共同研发高速动车组，并于2007年大提速后开始采用CRH动车组，为高铁的发展做足良好铺垫；2）2008年-2015年起步发展阶段：2008年8月，京津冀高铁开通标志着我国高铁开始起步，同时高铁技术不断提升，高铁线路持续增长，中国高铁快速发展；3）2016年-今技术领先阶段：随着高铁技术的快速提升，2015年6月中国中铁二院中标俄罗斯高铁项目，标志着中国高铁正式走出国门，同时也反映我国高铁技术已经处于世界领先地位，随后更高速高铁、无人驾驶等技术先后试验成功，标志着我国高铁进入世界领先阶段。

2008年第一条高铁开通后，高铁线路迅速增长，经过十年高铁线路建设，截止2017年，全国高铁总里程达2.52万公里，高铁里程占全部铁路线路比例上升到19.8%，高铁线路密度也由2008年最初的0.7公里/万平方米上升到26.2公里/万平方米。动车组保有量也由2010年的4408辆增加到2017年的23480辆，保证了线路动车组密度稳定维持在0.9辆/公里左右。同时，我国铁路客运逐步由普铁向高铁运输转移，高铁客运量由2008年的734万人次逐步增长到2017年的17.52亿人次，高铁旅客发送量已经超越普客，占比达到56.8%。

2015年发改委出台《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，将高铁定价权下放铁总，铁总自2016年开始正式获得高铁定价权，高铁客运正式开启市场化定价之路。此后2017年4月，随着东南沿海高铁部分调价及部分城际高铁调价，打响高铁自主调价第一枪。未来随着高铁布局的完善，对标航空，票价有望进一步市场化。

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