据外媒报道，加拿大麦克马斯特大学(McMaster University)的一个化学家团队发现了一种创新方法，以分解和溶解汽车轮胎橡胶，该工艺可能会催生新型回收法。迄今为止，回收汽车轮胎橡胶一直是一种昂贵、困难且效率低下的工作。新方法能够解决轮胎给环境带来的巨大负担。2019年，全球制造和出售了大约30亿个轮胎，其中大多数都会被埋入垃圾填埋场或放置在存储设施，最终将污染物渗入生态系统。

轮胎是典型的利用不可再生资源制造的一次性产品，虽然水泥行业可能将轮胎用作燃料，或将轮胎分解成碎屑在沥青、水泥或人造草皮中用作填充物，但是没有便利的方法，将此类基于石油打造的聚合物还原成制成它们的原料，因而无法轻易被回收再利用，无法轻易被转化，或被循环利用。Brook表示：“我们还在努力，这只是第一步。该工艺可以将汽车橡胶的循环闭环关闭，让旧轮胎可以变成新轮胎。”

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整体来看，全球及国内汽车保有量在稳定的增长，截止今年上半年国内汽车保有量已达2.5亿辆（按照趋势预计全球在14-15亿辆左右），巨大的汽车存量市场将为全球轮胎企业提供稳定的售后替换需求。

轮胎的上游主要是原材料行业，主要包括橡胶、钢丝帘线、炭黑和化学助剂等行业，总体来看，上游市场的产品价格波动较大，从而传导至本行业，许多中小企业容易受到上游价格波动的冲击，而被迫停产.轮胎的下游则主要是汽车行业，尽管我国汽车增长在2018年开始出现了放缓的迹象，但是得益于我国汽车保有量的持续上升，为轮胎在汽车售后的市场提供了巨大的市场潜力。

汽车轮胎的结构日趋复杂，通常包含胎冠、胎侧、胎肩、帘布层和内胎（气密层）等部分。按照帘布层的排列方式不同，可以将轮胎分为斜交胎和子午胎。其中，子午胎按照胎体的材质不同又可细分为全钢子午胎和半钢子午胎。

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