1月19日，长征五号遥四火箭的大推力液氢液氧发动机顺利完成100秒校准试车，这是总装出厂前的最后一项试验，标志着发动机性能达到预定要求，即将转入火箭总装阶段。据悉，长征五号遥四预计于今年7月执行我国第一次火星探测任务，发射火星探测器。长五遥四火箭、火星探测器均由航天科技集团抓总研制。

根据航天科技集团披露的信息，我国第一次探测火星，就将一次性完成绕火星飞行、火星表面降落、巡视探测三大任务，难度极高。具体步骤包括：首先使用长五火箭将探测器发射至地火转移轨道，随后在地面测控系统的支持下，通过多次轨道机动和中途修正，在近火点实施制动，进入环火椭圆轨道，运行到选定的进入窗口后，探测器将进行降轨控制，释放着陆巡视器。着陆巡视器进入火星大气后，通过气动外形、降落伞、发动机、多级减速、着陆反冲进行软着陆，然后火星车(巡视器)和着陆平台分离，开展区域巡视探测和相关的一些工程实践活动。环绕器留在火星轨道，为火星车提供中继通信链路，并开展环绕科学探测。

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航空发动机的发展主要分为两个阶段：前40年（1903~1945）为活塞式发动机的统治时期。后80年（1939~至今），航空燃气涡轮发动机取代了活塞发动机，开创了喷气式发动机时代，先后发展出了直接产生推力的涡喷发动机和涡扇发动机，并派生发展出了输出轴功率的涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。

航空发动机制造产业链包含上游原材料、中游零部件生产制造以及下游整体装配制造与维修。根据发动机温度分布，可将发动机分为热端、冷端两大功能区域，其中冷端包括进气口和压气机，热端包括燃烧室、涡轮和排气口。

航空发动机是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一，涉及气动热力学、燃烧学、传热学、结构力学、控制理论等众多领域，是技术密集、知识密集的高科技产品，对基础材料、加工工艺、装配工艺、基础试验等有着苛刻的要求，因而被誉为现代制造业“皇冠上的明珠”。目前，各种类型的航空发动机分别被广泛应用于不同飞行包线的固定翼飞机和直升机，是现代航空制造业的核心环节，可以说航空发动机的技术水平是推动航空器性能提升的核心因素。

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