刚刚过去的双11，航空公司也加入了促销的盛宴，尤其是国际航线，不少中日，中美航线甚至0元促销，消费者需要支付的只是相关税费。其实，这样的大方打折并不是只限于双11当天，中美航线0票价已经不止一次出现了。

“竞争太激烈，票价上不去，”一位国内航司负责美国航线的人士告诉记者，近年来，随着越来越多运力的增加，中美航线的票价也是没有最低只有更低。与之相对应的是，中国航空运输协会理事长李军近日在一场论坛上透露，连续三年中国民航的国际航线处于亏损状态，去年更是亏损了219亿元。

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由于机场的营业成本中航空性业务的成本占大头，包含了折旧、人员工资等固定的刚性成本，因此目前较多机场的航空性业务处于微利或盈亏平衡的状态。航空性收入主要是航班起降次数、旅客人数、货邮重量来计费，同时国际旅客所贡献的航班性收入是国内旅客的两倍以上，所以板块收入随客流增长而增长，同时国际客户占比越高，而单客收入也越高。

航空性收入取决于客流量，而客流量从需求来说取决于腹地经济发展水平，该区位的航空需求和该区域内机场间的竞争情况。北京、上海、广州、深圳作为一线城市，都具备较好的经济发展水平和航空需求，但从竞争情况来说，首都机场未来将面临大兴机场的分流，厦门高崎机场也将面临翔安机场的分流或是整体搬迁后的不确定性，深圳机场则面临香港机场、澳门机场强大的竞争压力，且香港机场第三跑道建成后，将在空域、客流上对深圳机场带来压制，白云机场、上海机场竞争态势良好，上海机场位置得天独厚，且周边江浙沪区域无同等级别的机场与之竞争。

出境游发展初期，国内仅有几十个国际航线，随着民航规模的扩大，截止2018年底，我国航空公司国际定期航班通行65个国家的165个城市，国际航线增至849个，国际航线运输人次也增长至5543万人。出境游受交通因素制约很大，国际直飞航线的开通，大大缩短了游客前往世界各地的时间，出境游更加便利。

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