北京市人民政府办公厅13日印发《北京市污染防治攻坚战2020年行动计划》(简称“行动计划”)。行动计划明确，新车全面实施国六(B)排放标准，新能源车保有量达到40万辆左右，全市退出一般制造业和污染企业90家。行动计划具体包含蓝天、碧水、净土三大保卫战。在蓝天保卫战上，行动计划设定2020年空气质量目标任务为尽最大努力改善空气质量，北京市、各区细颗粒物(PM2.5)年均浓度、三年滑动平均浓度力争继续下降。

行动计划指出，2020年蓝天保卫战聚焦重型柴油车、扬尘、生产生活源治理等重点领域。具体从创建城市精细化治理示范区、推进移动源低排放化、推进扬尘管控精细化、推进生产生活排放减量化、推进能源消费清洁化、加强区域联防联控、强化基础保障能力七个方面落实。大众网·海报新闻注意到，在推进移动源低排放化上，行动计划继续聚焦重型柴油车，坚持“换、限、查、管”并举，力争实现全市交通领域污染物排放总量比2017年减少30%。

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汽车尾气净化催化剂的载体按形状可分为颗粒式和整体式两类。其中，颗粒状载体主要为球形，其材料为活性氧化铝。整体式载体主要为蜂窝状，其材料为陶瓷和金属合金。目前广泛使用的是整体式载体。

国六阶段对PM和NOx的排放限值要求更低，国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平。从欧六标准来看，采用的技术路线为SCR+EGR+DOC+DPF，预计在国六阶段柴油机的尾气处理技术也将向EGR+DOC+DPF技术倾斜，DOC和DPF的加装比例也会提高。此外，国六对NOx限制要求和循环测试要求更高，原来钒基SCR的涂覆材料需要升级为沸石（分子筛）和铜；同时随着还原NOx所用的尿素喷射量大幅增加，氨气的泄露量也会增加，需要加装ASC催化器来还原氨气。

汽车尾气控制可以分为机内和机外两种技术，三效催化是当前主流的机外控制技术。目前，机外净化的主要方式是安装催化净化器对有害气体进行处理。随着技术的发展，机外催化技术从之前的二效催化发展成了三效催化技术，其基本原理是通过催化剂的作用，同时对CO、未燃烧烃类、NOx三类有害物进行催化净化，把其氧化、还原成对人体健康无害的二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水蒸气（H2O）。三效汽车尾气催化剂相关组成包括：载体、表面涂层、活性部分、助剂。

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