据报道，韩国科学研究院(KIST)近日成功研发出硅基阳极材料，用于替代当前电动车动力电池普遍使用的石墨材料。据悉，硅基阳极可将电池容量提高四倍之多，同时可在短短5分钟内充满电至其全部容量的80%。

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我国动力电池逐步由磷酸铁锂电池转向三元电池，乘用车领域尤为明显。我国对动力电池的研究起步于“十五”科技部电动汽车重点专项，研究重点主要是镍氢电池和锰酸锂电池；到“十一五”时，研究重点转向磷酸铁锂电池，从我国新能源汽车推广示范开始,2010-2015年，磷酸铁锂电池一度在我国新能源汽车领域占据主导地位，后因为能量密度偏低的原因，在乘用车和专用车等领域逐步被三元电池所取代，现在主要用于客车等对安全性和循环寿命要求比较高的领域。到“十二五”，受能量密度驱使，动力锂电池研发重心转向了三元锂离子电池。为进一步提升能量密度，2025年后技术路线有望转向固态电池/锂硫电池/金属空气电池等下一代电池。

动力电池是新能源汽车产业链关键环节。锂电池上游主要是正极、负极材料，隔膜、电解液、电解质以及外壳包装等其他材料。中游环节是由原材料加工制成锂离子电芯，并成组为电池包。电池分为动力电池、消费电池、储能电池三大类，应用于不同的下游领域，动力电池是新能源汽车核心的零部件环节。

随着电动汽车销量大增，消费群体日益多元化，电动汽车的性能受到消费者极大的重视。电池能量密度以及带电量对于消费体验有着极其重要的意义。根据数据显示2025年全球动力电池需求量达到750Gwh。

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