3月6日，太原至焦作高速铁路晋中特大桥施工现场，200多名工人分散在横跨太榆公路的桥梁上紧张施工。从2月28日起，该线路建设项目有6500多名施工人员返回岗位，42处工点全部复工。太原至焦作高速铁路全长约358.8公里，其中我省境内约325.4公里，设计速度每小时250公里。线路北起太原南站，途经我省太原市、晋中市、长治市、晋城市，终到河南省焦作站。

据了解，为保证员工安全复工，各工点根据人员不同来源地，单独区分施工区域及生活住地，尽量避免出现交叉感染。公司员工及劳务人员严格控制个人工作和休息时的活动范围，日常生产、生活固定在生产区、生活区“两点”范围之内。同时，各单位在每天早晨上工、下午收工都要对员工和劳务人员进行体温检测和健康观测，逐一做好登记，并采取错峰分餐等措施，全力保障施工人员健康。据负责施工管理的大西客专公司工作人员介绍，太原至焦作高速铁路全线计划2020年12月建成。目前，全线路基土石方全部完成，桥梁完成97%，隧道完成99%。正线铺轨、8座站房均已开始主体结构施工，供电、电务、通信等工程也已经开始施工。

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从近几年的发展变化中也可以看出，高铁营业里程占铁路营业总里程的比重在不断提高，高速铁路已经成为当代中国的重点发展技术。而纲要“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”则对高速铁路的整体速度及铁路覆盖率提出更高的要求。高速铁路主通道规划新增项目，特大城市，区域铁路连接线等地区的铁路速度进行了更细致的要求。而传统铁路速度仅为平均时速140公里左右，已无法满足交通强国建设的交通圈要求。对时速600公里级高速磁悬浮系统、时速400公里级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统、低真空管（隧）道高速列车等技术储备的研发已然成为完善高速铁路网，建设交通强国过程中的重要一环。

2008年京津城际投入运营拉开我国高铁跨越式发展的序幕，2019年全国高铁通车里程同增20.7%至3.5万公里，较2010年增长6倍。截至2019年末我国高铁里程占比升至25.2%，提前1年超额完成“十三五”规划建设任务，2020年计划投放高铁里程2000公里，预计实际将高于预期。

2015年12月，发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，将高铁定价权下放至铁总，标志着高铁运价市场化步入全新阶段。根据《通知》，铁路运输企业在制定无折扣的高铁动车组一、二等座公布票价后，可以实行一定折扣，确定实际执行票价。

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