据报道，美国佛罗里达国际大学（FIU）工程与计算学院的研究人员研发了一款新型电动汽车电池。该团队正在申请一项有关高能量密度锂离子电池的专利，该款电池依赖铂和相关化学元素以增加其能量存储。据估计，该款电池能够让电动汽车的续航里程延长2倍（900英里，约合1448公里）。目前，电动汽车电池的最大续航里程约为300英里（约合482.8公里）。

华创证券指出，随着越来越多的电动汽车出现在道路上，人们对高性能电池的需求也越来越大。新款电池除了可用于交通业，还可能用于电网储能，在发电高峰期时，节省风、水和太阳制造的电力，在需求高峰期时释放其提供的电力。此外，该款电池甚至还可以用于便携式电子设备。

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我国对动力电池的研究起步于“十五”科技部电动汽车重点专项，研究重点主要是镍氢电池和锰酸锂电池；到“十一五”时，研究重点转向磷酸铁锂电池，从我国新能源汽车推广示范开始,2010-2015年，磷酸铁锂电池一度在我国新能源汽车领域占据主导地位，后因为能量密度偏低的原因，在乘用车和专用车等领域逐步被三元电池所取代，现在主要用于客车等对安全性和循环寿命要求比较高的领域。到“十二五”，受能量密度驱使，动力锂电池研发重心转向了三元锂离子电池。为进一步提升能量密度，2025年后技术路线有望转向固态电池/锂硫电池/金属空气电池等下一代电池。

2017年3月，国家发改委、财政部、工信部和科技部四部委联合发布了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，提出到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg；到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500Wh/kg。2017年5月，工信部、国家发改委和科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》再一次提出到2020年，动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg，到2025年，动力电池系统比能量达到350Wh/kg。

传统燃油车热管理系统主要包括车内空调系统和发动机热管理系统两部分，电动汽车由于动力系统变为电能供应，因此热管理系统包括车内空调系统、电机电控热管理系统和电池热管理系统三部分。其中重要的变化包括：发动机热管理系统电子化变为电机电控热管理系统，车内空调系统中的压缩机升级为电动压缩机，新增动力电池热管理系统。

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