根据国家统计局数据,截至2015年我国中型、轻型、微型货车的保有量分别达到196.40万、1300.02万和12.23万辆,以专用汽车占比30%估算(发达国家一般为50%左右),专用车保有量约为450万辆左右。根据中国汽车研究中心统计数据,2016年1-10月,我国物流运输类、工程建设类和作业服务类汽车销量分别达到56.6万辆、3.7万辆和10.6万辆,同比分别为15.8%、-13.0%和13.6%。而截至2016年11月,我国累计生产的纯电动专用车仅约为8万辆,仅占专用车保有量的1.78%。考虑电商、居民消费对于中短途物流的需求具有强拉动作用,厢式、自卸式专用车在未来3年间将迎来大规模增长。且中短途物流车、环卫车具有日行驶里程适中(300-500km/天),行驶路线较为固定的优势,具备电动化的条件,因此专用车有望在2017年将迎来增量和存量替换的双重电动化浪潮。
根据国家统计局数据,截至2015年我国中型、轻型、微型货车的保有量分别达到196.40万、1300.02万和12.23万辆,以专用汽车占比30%估算(发达国家一般为50%左右),专用车保有量约为450万辆左右。根据中国汽车研究中心统计数据,2016年1-10月,我国物流运输类、工程建设类和作业服务类汽车销量分别达到56.6万辆、3.7万辆和10.6万辆,同比分别为15.8%、-13.0%和13.6%。而截至2016年11月,我国累计生产的纯电动专用车仅约为8万辆,仅占专用车保有量的1.78%。考虑电商、居民消费对于中短途物流的需求具有强拉动作用,厢式、自卸式专用车在未来3年间将迎来大规模增长。且中短途物流车、环卫车具有日行驶里程适中(300-500km/天),行驶路线较为固定的优势,具备电动化的条件,因此专用车有望在2017年将迎来增量和存量替换的双重电动化浪潮。